Guider

Extraljus

2024-01-15

Vad behövs för montering av extraljus?

Vi erbjuder alla tillbehör du behöver för att montera ljusen på bästa sätt. Extraljushållare finns för två eller tre extraljus. Hållaren sätts bakom registreringsskylten och sedan kan ljusen monteras och justeras. Ledningssats kopplas från lamporna till batteriet för att få styrström så att extraljusen aktiveras tillsammans med helljuset. Toppstag finns för två eller tre extraljus. Skruvas fast på lamporna och fordonet (oftast på grillen) för att stabilisera lamporna. Stagen motverkar att ljusen ändrar position vid vibrationer, eller att de vibrerar så mycket att lampan går sönder. Universalbågen fyller samma funktion som extraljushållaren, men blir mer tilltalande då extraljusen sitter monterade på en båge i aluminium. Känner du dig inte tillräckligt händig för att montera dem själv så erbjuder de flesta verkstäder monteringshjälp.

Tips för bättre ljus

• Byte av lampor När det är dags för att byta billamporna – se till att de byts parvis. Detta för att undvika ojämn belysning vilket i sin tur leder till försämrad sikt.

• Extraljus Den som kör mycket i mörker bör inte vara främmande för detta. Det är en billig försäkring. Synfältet blir mycket större och hjälper ju också till att upptäcka djur på vägen eller vid vägrenen.

• Rör aldrig glaset Halogenlampans glas är känsligt och ska aldrig vidröras med bara händer. Fetter från huden förs nämligen över på lampan som gör att den överhettas och att livslängden förkortas.

LED, Xenon och Halogen

Utvecklingen för LED-tekniken har varit förbluffande de senaste åren. De tidigare ljussvagare lysdioderna har utvecklats och idag är de rejält mycket ljusstarkare än traditionella lampor med glödtråd.

Att komplettera helljuset med extraljus har varit populärt sedan många år tillbaka. På 90-talet introducerades xenon-modellerna. De kunde producera ungefär dubbelt så mycket ljus jämfört mot halogen-modellerna och det avsevärt kallare skenet uppskattades av många, det är mer vilsamt för ögat. Men tekniken har några nackdelar (dyra reservdelar, lång upptändningstid och känsligare för vibrationer). Någon större utvecklingar har sedan dess inte hänt, inte förrän nu. Nu är det stor skillnad mellan ett enkelt halogenljus och modern LED-belysning.

De främsta fördelarna LED ger jämfört mot xenon och gamla halogen-lampor är:

• Tänds direkt. Kort upptändningstid på ett fåtal hundradelar av en sekund.

• Låg strömförbrukning.

• Lång drifttid. LED-extraljus har en livslängd på upp emot 30 000 timmar. Jämförelsevis är livslängden för 55W H3 halogen 400 timmar och xenon är 2500 timmar.

• Stöttåliga. Många LED-armaturer har en kompakt och mycket robust konstruktion som står emot både stötar, slag och vatten. Linserna är ofta av tålig polykarbonat vilket står emot stenskott.

• Underhållsfria. Enkla att både använda och koppla in.

• Låg värmeutveckling.

Det finns ett mycket brett sortiment av extraljus på marknaden, allt från ett par hundra kronor upp till flera tusen. Har man tidigare inte haft någon extrabelysning alls, så ger det mesta vad man än väljer en stor en rejäl förstärkning och därmed en ökad säkerhet för den som kör. En strålkastare som lyser 250 meter kompletterar det vanliga helljuset utmärkt. Ordentlig belysning är ett komplement som kan rädda dig från att köra på en älg, ett rådjur, en motionär eller en cyklist utan lyse. Vid 90 km i timmen hinner man 25 meter på en sekund. Då gäller det att uppfatta saker i tid, extraljus kan rädda liv!

E-godkända extraljus och belysning

All belysning till bilen inklusive extraljus måste sedan 1/1-2005 vara EU-godkända. Alltså måste de som vill köra laglydigt välja belysning som är E-märkt. Har du en bil som är äldre än 1/1 2005 kan man hävda att extraljusen monterats innan dess, reglerna gäller inte retroaktivt. Men det är upp till var och en hur man förhåller sig till bestämmelserna.

E-märkningen gäller både armatur med ljuskälla samt kringutrustning, allt ska vara e-märkt som helhet. E-märkningen anger inte bara ett godkännande ljusmässigt, utan också vad det är godkänt som. Kollar man på strålkastarens lins på en modern bil så ska det finnas en beteckning ("e-XXXXXX" X=siffra) som intygar vilken belysningskälla (Xenon, halogen, LED) som sitter i armaturen och vilken funktion de har. Alltså, bara för att en lampa är E-godkänd så kan man inte använda den till vad som helst. Felaktig kombination är olaglig. Tex. kan en E-märkt sidomarkeringslampa inte användas som ett främre positionsljus, där får enbart en E-märkt godkänd positionsljuslampa användas.

E-märkningen intygar alltså att belysningen är anpassad för rätt ändamål. Tex. kan de mest extrema extraljusen ej vara godkända på grund av att de har passerat gränsen för vad som är rimligt. Ljuset kan vara så oerhört skarpt och råkar man blicka in i en sådan på för nära håll finns risk för ögonskador. Ingen vill möta en bil med sådana ljus tända på ett backkrön. Det är därför lampor med den här räckvidden inte är E-märkta, det vill säga inte godkända. Även om de ändå säljs och används av långtradare, rallybilar och bilister i de norra delarna av landet.

Ej E-märkta billampor får alltså enligt lag ej användas i trafik. I praktiken är det dock sällan trafikpolisen har några synpunkter på E-märkningen eftersom vi i Sverige inte räknar referenstal och kan ha hur många extraljus vi vill.

Referenstal

Referenstal är ett värde som finns till alla E-märkta helljus och extraljus. Enligt ECE-bestämmelser får det samlade referenstalet på helljus och extraljus inte överstiga 100 på ett fordon. Referenstal finns tryckt i glaset på alla godkända lampor. Det är också ett bra indikationsvärde på hur mycket ljus man får ur en lampa. Desto högre värde, desto mer ljus och starkare belysning. Värdet är blandning av flera mätvärden tex. styrka, räckvidd och hur långt lampan lyser i förhållande till bredden.

Sverige har ett nationellt undantag från dessa regler om referenstal, kravet på att all belysning ska vara E-märkt kvarstår dock. Det finns alltså ingen begränsning på referenstal, man kan därför installera obegränsat antal extraljus på sitt fordon. Utomlands finns begränsningar i referenstal och därför är det en bra idé om extraljusen är urkopplingsbara om man kör utanför Sveriges gränser och överstiger referenstalets gränser.

Effektbelysning i extraljus (angel eyes) som positionsljus eller varselljus

Mång extraljus är utrustade med små effektfulla lampor eller så kallade "angel eyes" - en stilfull yttre ring på extraljuset som kan användas som positionsljus eller varselljus. Det är både snyggt och effektivt i trafiken om man monterar och använder det på rätt sätt. Tyvärr är många monteringar felaktiga och de blir därmed olagliga. Problemet är placeringen av extraljuset på fordonet. Belysningsanordningar ska vara placerade på rätt plats på bilen så man lätt kan avgöra exempelvis bilens läge om man i mörker ser endast ljuspunkterna. Både Positionslyktor och varselljus ska monteras på en viss höjd (positionsljus: lägst 35 cm och 150 cm högt. Varselljus: lägst 25 cm och 150 cm högt) och max 40 cm från bilens sida. Avståndet mellan de innersta positions-/varselljusets lysande ytor måste vara minst 60 cm. Det är detta mått, minst 60 cm mellan lyktorna, som ställer till problem när man kombinerar extrastrålkastare med positions-/varselljus.

Positions-/varselljus inbyggda i extraljus är alltså tillåtna, men ska förstås vara E-godkända med de inbyggda positionslyktorna och placeras på rätt plats på fordonet. I praktiken är det dock svårt att få till en bra montering som är effektivt för extraljusen, samtidigt som positions-/varselljuset blir lagligt.

Installationskrav av extraljus (Transportstyrelsen)

De viktigaste kraven att tänka på vid montering av extraljus på ditt fordon är:

• All belysning till bilen inklusive extraljus måste sedan 1/1-2005 vara E-märkta. Har extraljus monterats och tagits i bruk före den 1 januari 2005 gäller inte kravet.

• Helljusstrålkastare ska vara justerbar.

• Helljusstrålkastare ska vara så inkopplad i fordonets elektriska system att den omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus.

• Hämtat från transportstyrelsens hemsida. Mer finns att läsa här: "Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om bilar"

Montering

Steg 1. Ta bort registreringsskylten

Registreringsskylten sitter oftast i en skylthållare, börja med att ta bort plastlisten nertill på skylthållaren, den som det ofta är tryckt reklam på. Ta sedan bort registreringsskylten och sedan skylthållaren som sitter med några montageskruvar i stötfångaren.

Steg 2. Passa in skylthållaren

Passa in skylthållaren mot extraljusfästet och borra eventuellt nya hål i skylthållaren om det inte passar.

Steg 3. Forma extraljusfästet efter stötfångaren

Med blotta ögat ser platsen där extraljusfästet ska sitta helt rakt ut men oftast så är det lite svängd form. Böj extraljusfästet så att den följer stötfångarens profil om den inte är helt rak. Det blir då en enklare montering och det kommer inte att spänna i skruvar eller splitnitar.

Steg 4. Stadigt och svårdemonterat

Ibland kan det vara bra att även limma fast extraljusfästet, tex. för att försvåra för någon obehörig som kan vara intresserad av dina extraljus eller om man ska montera tyngre lampor tex. LED-extraljus som kan väga ett par kilo, lägg två strängar lim på baksidan av extraljusfästet och skruva sedan fast den på stötfångaren.

Steg 5. Montera extraljusfäste

Montera fast extraljusfästet med självborrande montageskruvar.

Steg 6. Återmontera registreringsskylten

Skruva tillbaka skylthållaren och registreringsskylten.

Steg 7. Montering extraljus

Skruva nu fast extraljusen i fästet med medföljande skruvar och muttrar, du behöver inte dra dem så hårt nu för du kommer förmodligen att behöva finjustera dem senare. Med fördel så kan man byta den medföljande mutter mot en stöldskyddsmutter som är mycket enkel att montera men svår att få bort utan rätt nyckel, den dras fast med medföljande nyckel och den är svåra att forcera, för rund för att tas med tänger och för djup hålbild för att slås lös med drivdon.

Montera extraljusen i extraljusfästet

Steg 8. Koppla extraljus

När det gäller LED-ljusramperna så är det endast en kabel med DT-kontakt som ska paras ihop med reläsatsen, det är "Plug-and-play", även extraljus med extern ballast har "Plug-and-play"-kontakter. När det kommer till att koppla in extraljus med inbyggd ballast däremot har inga "Plug-and-play"-kontakter utan man får skarva dessa med tex. krympisolerande skarvhylsa.

Steg 9. Koppla på strömmen

Ta nu ur säkringen som sitter i säkringshållaren på pluskabeln, montera plus- och minuskabeln på batteriets motsvarande anslutning alternativt på/i en kopplingsplint/box, jordkabeln kan även anslutas direkt i bilens chassi. I vissa fall har reläet en egen jordkabel, den måst jordas annars fungerar inte tillslaget av reläet. Nu ska du koppla extraljus till helljus så att allt styrs via helljusspaken i bilen, leta reda på pluskabeln som går till helljuslampan och anslut den röda kabeln till den för tillslaget. Återmontera säkringen i säkringshållaren och testa så att det fungerar.

På nyare bilar kan det vara svårt att hitta en analog 12 volt signal för tillslaget då krävas ett CANBUS interface.

Steg 10. Provkör och justera extraljusen

Nu är monteringen färdig och det är bara ut och åka en sväng och justera in ljusen så att du får ljuset där du vill ha det.